Fiabilité Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir 135ch Exclusive

Scaniscore : 58/100 — MOYEN

• Année : 2010
• Kilométrage : 137000 km
• Prix annoncé : 5400 €
• Boîte : Automatique

Résumé de l'annonce

Le vendeur propose une Alfa Romeo Mito de 2010 avec 137 000 km. Le véhicule est décrit comme étant en très bon état intérieur et extérieur, avec un contrôle technique de moins de 6 mois et de nombreuses factures disponibles.

Pourquoi ce score

Le Scaniscore est neutre. Le véhicule est proposé à un prix correct par rapport au marché, mais sa valeur est plafonnée par la fiabilité connue du moteur 1.4 MultiAir de première génération, qui requiert une vigilance absolue sur son entretien spécifique. La description très succincte et les incohérences (Crit'Air) incitent à la prudence malgré la présence de factures.

Fiabilité du moteur

Indice de fiabilité : 45/100

✅ TOP: Moteur vif et agréable, offrant de bonnes performances pour la catégorie.

⚠️ ATTENTION: Fiabilité compromise par le module MultiAir de première génération, sujet à des pannes coûteuses. Le micro-filtre de ce module est souvent négligé et cause sa destruction. Exiger un historique d'huile 5W-40 C3 spécifique (Fiat 9.55535-S2) tous les 15 000 km maximum.

📊 AVIS: Moteur à fort caractère mais à la fiabilité fragile. Achat envisageable uniquement avec un historique limpide et une preuve de remplacement récent du module MultiAir.

Défauts connus sur cette motorisation

• Défaillance du module électro-hydraulique MultiAir (ratés, perte de puissance)
• Encrassement du micro-filtre du circuit MultiAir, menant à la destruction du module
• Fuite au joint spi d'arbre à cames pouvant contaminer la courroie de distribution

Points de vigilance

• Moteur 1.4 MultiAir Gen1 : le module MultiAir est une faiblesse critique connue, pouvant entraîner une panne coûteuse (~1500€). L'historique d'entretien doit être parfait.
• Annonce erronée sur le Crit'Air : Annoncé Crit'Air 1, ce véhicule est en réalité Crit'Air 2. C'est une information clé incorrecte.
• Annonce erronée sur la classe d'émission : Annoncée Euro 1, ce qui est impossible pour une voiture de 2010 (devrait être Euro 5). Manque de sérieux ou de connaissance.

Points forts

• Contrôle technique ok et de moins de 6 mois
• Intérieur et extérieur très propre
• Nombreuses factures disponible

À vérifier avant d'acheter

• Au démarrage à froid, tendez l'oreille : un bruit de claquement similaire à un diesel est le signe avant-coureur d'une défaillance du module MultiAir.
• Pendant l'essai, vérifiez l'absence de ratés ou d'à-coups à l'accélération franche. Le moteur doit monter dans les tours de façon linéaire.
• Examinez la zone de la courroie de distribution (côté droit du moteur) à la recherche de traces d'huile. Une fuite indique un joint spi défectueux, ce qui impose le remplacement de la distribution.
• Interrogez précisément le vendeur sur la référence de l'huile utilisée lors des vidanges. Une huile non conforme (autre que 5W-40 ACEA C3 norme Fiat S2) endommage le système MultiAir.

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