Fiabilité Alfa Romeo 147 GTA V6 3.2
Scaniscore : 73/100 — TRÈS BON
- Année : 2003
- Kilométrage : 157800 km
- Prix annoncé : 16400 €
- Boîte : Manuelle
Résumé de l'annonce
Superbe Alfa Romeo 147 GTA de 2003 animée par le mythique V6 Busso de 250 ch. Il s'agit d'une 4ème main importée d'Allemagne, strictement d'origine, numérotée, et dotée d'un historique de factures complet depuis sa mise en circulation.
Pourquoi ce score
Le Scaniscore est valorisé par un prix inférieur à la cote moyenne du marché (qui est en forte hausse sur les GTA) et par la présence exceptionnelle d'un historique de factures complet depuis l'origine. Les points pénalisants sont le fait qu'il s'agisse d'une 4ème main importée, et le kilométrage qui commence à peser sur une mécanique V6 très exigeante en entretien.
Fiabilité du moteur
Indice de fiabilité : 75/100
✅ TOP: Le V6 Busso est un chef-d'œuvre mécanique mythique.
⚠️ ATTENTION: Différentiel fragile (casse boîte) et distribution coûteuse.
📊 AVIS: Moteur de passionné extrêmement solide s'il est entretenu avec un budget de supercar.
Défauts connus sur cette motorisation
- Casse des satellites du différentiel d'origine entraînant la destruction de la boîte de vitesses
- Rupture de la courroie de distribution si échéances ignorées
- Pompe à eau avec turbine en plastique qui peut se fendre
Points de vigilance
- Modèle importé d'Allemagne : inspecter impérativement les soubassements pour vérifier l'absence de corrosion due au sel.
- Le différentiel d'origine est connu pour casser. Vérifier s'il a été remplacé par un modèle autobloquant (Q2 ou Quaife).
- La distribution du V6 Busso est très onéreuse et doit être faite tous les 5 ans ou 60 000 km sans exception.
Points forts
- Historique de factures complet depuis l'origine
- Véhicule 100% d'origine (Full stock)
- Options premium prisées (Son Bose, Sièges chauffants)
- CT quasi vierge récent
À vérifier avant d'acheter
- Exiger de savoir si un différentiel renforcé (type Q2 ou Quaife) a été installé.
- Contrôler la facture et la date exacte de la dernière distribution (ainsi que le type de pompe à eau monté).
- Vérifier le ralenti à froid (aucun claquement) et l'absence de suintements d'huile autour des couvre-culasses.
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